當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨一些變革：在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應(yīng)鏈變革過程中面臨哪些挑戰(zhàn)？傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型？整零關(guān)系重塑帶來何種新模式、新機(jī)制和新業(yè)態(tài)？

在9月17日、18日，在南京舉行的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，法雷奧中國區(qū)總裁馬法龍認(rèn)為，電氣化、自動(dòng)駕駛及互聯(lián)汽車和數(shù)字化移動(dòng)出行三個(gè)變革正在重塑著整車廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系。

以下為法雷奧中國區(qū)總裁馬法龍演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>

法雷奧是一個(gè)汽車供應(yīng)商，為全球各個(gè)整車廠服務(wù)。法雷奧是一家全球性高科技企業(yè)，集團(tuán)的銷售額達(dá)到193億歐元，法雷奧在中國也有布局，一共有2萬名員工，36個(gè)生產(chǎn)基地和14個(gè)研發(fā)中心。

現(xiàn)如今在新的供應(yīng)鏈之下，整車廠和供應(yīng)商之間有什么樣的新關(guān)系？

我們認(rèn)為，有三個(gè)變革深深影響了我們的行業(yè)：電氣化、自動(dòng)駕駛及互聯(lián)汽車和數(shù)字化移動(dòng)出行。而法雷奧處于這三個(gè)變革的中心，這些變革轉(zhuǎn)型也重塑了整車廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系。

首先在電氣化方面，現(xiàn)在中國和歐洲的立法和監(jiān)管都比較嚴(yán)格，在不斷促進(jìn)汽車市場轉(zhuǎn)型。因此需要有新的整車廠解決方案，但這些解決方案并不是萬能的。因此必須要有新的系統(tǒng)，可能是種混動(dòng)系統(tǒng)、高壓電氣化方案、低壓電氣化方案，這些都是法雷奧深耕的領(lǐng)域。

為什么說它重構(gòu)了整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系呢？可以看到，供應(yīng)商對(duì)于汽車有更多的技術(shù)內(nèi)容。即使是一個(gè)輕混動(dòng)或一個(gè)小型電動(dòng)車，相比于傳統(tǒng)汽車來說，車內(nèi)的技術(shù)量是要翻一倍的；而對(duì)于比較復(fù)雜的混動(dòng)車或者插入式混動(dòng)車，內(nèi)容量更是翻了7倍。對(duì)于供應(yīng)商來說，提供的內(nèi)容是越來越多的，承擔(dān)的責(zé)任也越來越多。同時(shí)也帶來了更多的挑戰(zhàn)。

而且電氣化不光涉及動(dòng)力總成。如果整合車廠希望改善電動(dòng)車，供應(yīng)商可能需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行改善。比如熱管理系統(tǒng)，在夏天和冬天可能有50%的能耗都用來為駕駛艙加熱或者降溫。在極端天氣之下，當(dāng)然會(huì)有能源的浪費(fèi)。

但可以看得到，有一些更為先進(jìn)的現(xiàn)代空調(diào)解決方案，可以更好改善電池的尺寸和壽命。法雷奧就和整車廠一起合作優(yōu)化電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)，并且與中國一些客戶進(jìn)行合作引入法雷奧的熱泵和電池冷卻系統(tǒng)，這個(gè)今年會(huì)發(fā)布。

第二個(gè)變革是自動(dòng)駕駛和互聯(lián)汽車。自動(dòng)駕駛和互聯(lián)汽車其實(shí)是一個(gè)非常復(fù)雜的體系。它必須依賴傳感器們，包括攝像頭、雷達(dá)、激光掃描儀來了解周圍的環(huán)境。傳感器會(huì)提供結(jié)構(gòu)性的信息給自動(dòng)駕駛的汽車，以便進(jìn)行信息通訊。但最后的決策仍要汽車來進(jìn)行，因此需要云端技術(shù)的計(jì)算支持。法雷奧相信這也將成為整車廠的一個(gè)關(guān)鍵。

可以看到，傳感器是多種多樣的。汽車要想了解周圍環(huán)境，不管是短途、長途、夜間還是白天，都需要多種多樣的傳感器支持。因此傳感器相應(yīng)地也需要一些功能。

在自動(dòng)化方面，2007年法雷奧的第一款半自動(dòng)泊車系統(tǒng)在大眾汽車上得到的量產(chǎn)。2017年第一款全自動(dòng)泊車系統(tǒng)在中國長安汽車上量產(chǎn)。

還有一個(gè)例子，法雷奧推出第一款車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，這是全球第一款而且是至今唯一一款已經(jīng)量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。第一代已經(jīng)在2017年上市，2020年將會(huì)推出第二代，第三代正在研發(fā)當(dāng)中。

除此之外，傳感器還要保持可靠性，即24小時(shí)在線的可用性。因此傳感器的清潔是非常關(guān)鍵的，比如由于自清潔系統(tǒng)，攝像頭可以維持非常干凈的狀態(tài)。

第三個(gè)變革就是數(shù)字化移動(dòng)。中國在方方面面的數(shù)字化移動(dòng)已經(jīng)重塑了整個(gè)汽車世界，不光是整零企業(yè)在做這些，新的移動(dòng)服務(wù)包括無人駕駛、出行服務(wù)，車隊(duì)管理，泊車服務(wù)在內(nèi)的新公司都進(jìn)入了汽車行業(yè)，為客戶提供很多的新技術(shù)和解決方案。

今年1月份，法雷奧宣布了與美團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)無人配送車輛。這是法雷奧和新玩家開發(fā)的一個(gè)合作，也是一個(gè)全新的嘗試，可能會(huì)顛覆現(xiàn)有的配送行業(yè)。

總而言之，整零之間的深入合作關(guān)系已經(jīng)改變了整個(gè)汽車行業(yè)，這樣的情況下，要求所有玩家都應(yīng)該保持開放式的態(tài)度，尋找一些新的合作方式，向市場推出更多的未來出行解決方案。

會(huì)后，馬法龍接受了雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體采訪，以下為部分采訪內(nèi)容：

Q：關(guān)于自動(dòng)駕駛政策方面，對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛來說，除了技術(shù)的挑戰(zhàn)之外，政策法規(guī)也很重要。如何看待中國自動(dòng)駕駛政策法規(guī)的開放進(jìn)度問題？    

馬法龍：我對(duì)中國這一方面的政策落地還是比較樂觀的。首先，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛跟人工智能息息相關(guān)，而中國政府對(duì)人工智非常看中；其次，在中國我們看到很多跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的測試場地，這些測試場地非常先進(jìn)，可能會(huì)配備5G、V2X新技術(shù)。此外，在中國有非常多、非常好的初創(chuàng)企業(yè)。法雷奧跟國內(nèi)的凱輝基金合作，專門用于投資與移動(dòng)出行相關(guān)、自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)。

所以中國有非常好的做自動(dòng)駕駛的條件。當(dāng)然各個(gè)國家都在這一領(lǐng)域賽跑，美國、歐洲、日本、中國，目前這個(gè)比賽還是開放的。   

Q：目前國內(nèi)整個(gè)汽車市場在走下行趨勢，下行趨勢也會(huì)影響到上游的供應(yīng)商。那么法雷奧對(duì)此有什么規(guī)避的措施？

馬法龍：現(xiàn)在中國汽車市場確實(shí)不太好，我們采取了一些相關(guān)的措施。主要是中國當(dāng)?shù)氐囊恍┐胧﹣砉?jié)約成本。但我們覺得在中國還是要加大對(duì)一些新技術(shù)的投資，比如與電氣化、傳感器、自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，為未來的發(fā)展做準(zhǔn)備。從中期來看，我們相信中國市場還是會(huì)呈現(xiàn)往上走的趨勢。

總結(jié)一下，一方面縮減不必要的開支來提高競爭力；另一方面，加大投資正在新興發(fā)展的一些技術(shù)。

Q：剛剛提到在新技術(shù)上加大投資，那么在汽車電動(dòng)化或者是自動(dòng)駕駛上的投資較以往會(huì)增加多少？

馬法龍：我們?nèi)ツ?月在常熟成立一個(gè)專門做高壓電動(dòng)化的工廠，這是法雷奧與西門子的合資公司。我們會(huì)繼續(xù)在電氣化領(lǐng)域加大投資。在2018年法雷奧的所有主機(jī)配套銷售額中，50%的銷售額是來自于跟二氧化碳減排相關(guān)的產(chǎn)品。

基本上,我們的研發(fā)投入大多用于兩方面，一方面是跟二氧化碳減排相關(guān)的，包括電氣化和熱管理系統(tǒng)；另一方面與駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)，包括傳感器、自動(dòng)駕駛。

Q：當(dāng)下可以看到新能源汽車在逐步替代傳統(tǒng)燃油車替代。長遠(yuǎn)來看，很多人認(rèn)為軟件技術(shù)會(huì)成為車輛的核心，并且軟件的成本可能會(huì)占到整個(gè)車輛成本的50%以上，怎么看待這種說法和趨勢？    

馬法龍：你說的完全正確?，F(xiàn)在汽車上的軟件越來越多，電動(dòng)車制需要軟件、大燈需要軟件、雨刮的電機(jī)上也需要軟件，更不用說在傳感器、自動(dòng)駕駛上都需要軟件來支持。

這對(duì)供應(yīng)商來說是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橛布浖_發(fā)的工序、工藝都是完全不一樣的。但對(duì)法雷奧來說，軟件并不是陌生領(lǐng)域。我們?cè)诤芫弥熬陀袕氖赂姍C(jī)、軟件相關(guān)業(yè)務(wù)。    

Q：關(guān)于傳感器和自動(dòng)駕駛方面，法雷奧跟lbeo和Leddartech都有合作，在與他們的合作上，法雷奧扮演著什么角色？以及法雷奧跟這兩家公司合作的目標(biāo)是量產(chǎn)低成本的激光雷達(dá)，未來法雷奧會(huì)將激光成本價(jià)格控制在什么樣的范圍？

馬法龍：在與兩家企業(yè)的合作中，我們通過開放式創(chuàng)新來共同研發(fā)一些相關(guān)的產(chǎn)品。因?yàn)閭鞲衅魇欠浅?fù)雜的技術(shù)，需要各種驗(yàn)證，各種流程，像lbeo和Leddartech這樣的公司擁有很好主意和創(chuàng)意，法雷奧會(huì)跟他們一起做硬件可靠性和軟件方面一些驗(yàn)證，以及探索在汽車行業(yè)商業(yè)化落地的內(nèi)容。

至于成本控制問題，其實(shí)是法雷奧的一個(gè)優(yōu)勢。目前法雷奧的激光雷達(dá)已經(jīng)在私有車上量產(chǎn)，這說明它的價(jià)格是可以客戶接受的。跟還在驗(yàn)證階段的激光雷達(dá)相比，法雷奧的激光雷達(dá)已經(jīng)落地，而且價(jià)格還在可以承受的范圍內(nèi)。 

Q：法雷奧已經(jīng)量產(chǎn)了一款叫SCALA的激光雷達(dá)，但是它還不是一個(gè)固態(tài)的激光雷達(dá)。相比第一代的機(jī)械式的激光雷達(dá)，固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)難點(diǎn)在哪？

馬法龍：激光雷達(dá)需要激光速來掃描場景?，F(xiàn)在法雷奧的機(jī)械式激光雷達(dá)用的是旋轉(zhuǎn)式鏡子，以確?？梢話呙鑸鼍啊，F(xiàn)在最主要的問題是怎樣在固體上自動(dòng)進(jìn)行場景掃描。我們第三代SCALA時(shí)候?qū)?huì)是固態(tài)的激光雷達(dá)。

在關(guān)鍵掃描方式上采用MEMS微振鏡也是其中一種方法，可以在固定物體上自動(dòng)進(jìn)行掃描。但是同時(shí)也要保證雷達(dá)的敏感性和性能，用MEMS可能對(duì)敏感性會(huì)有一些影響，所以我們要不斷地來改進(jìn)這個(gè)傳感器。

這就是為什么法雷奧的第三代SCALA還在研發(fā)當(dāng)中，但法雷奧已經(jīng)有第二代產(chǎn)品了。雖然還是機(jī)械式的激光雷達(dá)，但線數(shù)會(huì)更高，體積會(huì)更小一點(diǎn)。第二代激光雷達(dá)會(huì)在2020年量產(chǎn)。

法雷奧的優(yōu)勢在于，在其他人還在研究固態(tài)激光雷達(dá)的時(shí)候，我們已經(jīng)有量產(chǎn)的機(jī)械式的激光雷達(dá)。在SCALA激光雷達(dá)上，目前我們已經(jīng)拿到了5億歐元的激光雷達(dá)訂單。

Q：那5億歐元的SCALA訂單是一代的嗎？

馬法龍：第一代和第二代都有，都是機(jī)械式激光雷達(dá)。

Q：在國內(nèi),法雷奧跟美團(tuán)在做一公里無人配送，未來會(huì)不會(huì)在國內(nèi)開發(fā)更多的自動(dòng)駕駛商業(yè)場景？

馬法龍：第一個(gè)場景肯定是無人駕駛出租車，即在沒有司機(jī)的情況下把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。因?yàn)榧热荒軌蜻\(yùn)人，應(yīng)該運(yùn)物也是可以的，所以法雷奧就跟美團(tuán)一起開發(fā)了無人配送的項(xiàng)目。

Q：那法雷奧在國內(nèi)的無人駕駛出租車目前進(jìn)展如何？

馬法龍：當(dāng)然，我們不做無人駕駛出租車。我們只給無人駕駛出租車提供像激光雷達(dá)、攝像頭這些零部件。法雷奧在中國有跟百度合作，加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)；國外的話，跟谷歌，Uber也在做這一方面的合作。（雷鋒網(wǎng)）

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