明年就將迎來創(chuàng)建百年紀念日的松下，幾乎很少在各個行業(yè)技術變革的節(jié)點落單。并且，無論是工業(yè)級應用，還是消費級應用，都不缺少為人熟知的產品。

最近，雷鋒網·新智駕與搜狐自媒體觀察團一起造訪了松下位于上海的金橋實驗室，了解了其在中國的多項技術進展。

今年 6 月剛剛舉行過開業(yè)儀式的金橋實驗室，是松下集團下屬的汽車電子與機電系統有限公司在上海設立的技術研發(fā)中心，主要作為其在中國的重要技術支持和應用方案研發(fā)基地，承接日本總部的最新技術，對應國內需求，進行相應的研究與驗證后，為客戶提供更適宜的產品化解決方案。

金橋實驗室的近百位工程師將就車載、智能制造等多個方面與日本集團總部的技術團隊進行研發(fā)協調，完成松下在中國的本土化推進戰(zhàn)略。

在車載領域，電池是松下的重要業(yè)務線之一，同時，因為持續(xù)為特斯拉提供電池組，松下的該項業(yè)務也一直是業(yè)內最為關注的板塊之一。

據松下金橋實驗室負責電池相關業(yè)務的經理汪浩波介紹，松下作為電池供應商，在服務不同客戶時，也擁有各自不同的路線。

對于自身擁有一定研發(fā)能力的企業(yè)，松下僅提供電芯技術，再由前者在此基礎之上進行相關的技術研發(fā)。而在技術方面較為薄弱的企業(yè)，松下則可根據需求整合電池包，為其進行定制化開發(fā)。

除了為人熟知的特斯拉，松下的電池解決方案已經在多種車型上得到驗證。這次在浦東的松下產品展上，雷鋒網·新智駕就看到了其在電動單車、低速電動車等多種車型上的應用。

在新能源車應用上，穩(wěn)定性是電池需要滿足的最重要特性之一，這也是目前松下在眾多電池品牌中體現的重要優(yōu)勢所在。

“Model S 上有 7 千多節(jié)電池，這么多節(jié)電池并在一起，如果一節(jié)有問題，不管是能量缺陷或是損壞，都會影響整個電池組的性能。電池同時充電放電，可能新的時候看起來性能一樣，但經過幾百次、上千次之后，每一支就會有差別，而整個車的性能是按照最差的那支運行的，這時有損壞的電池帶來的影響就會非常大?！蓖艉撇ń榻B道。

據雷鋒網·新智駕了解，2016 年年底，松下集團還與特斯拉共同宣布了電池合作生產計劃，松下將在紐約州的法步羅工廠投資上億美元生產光伏電池及組件。

除了正在迅速增長的新能源車應用，安防、機器人等也都是其電池解決方案應用的重要場景。在金橋實驗室，松下有電池解決方案、智能家居等多條研發(fā)線，在產業(yè)技術不斷變革的當口，這家百年企業(yè)也在不斷為自己規(guī)劃新的布局。

2017 年 4 月，松下集團的汽車研發(fā)部門成立了專門團隊，并從電視機事業(yè)部和其它消費電子部門調來了 350 多位工程師，支持新部門工作。

最近，松下更宣布了將在 2020 年研發(fā)自動駕駛系統的計劃，同時其也在汽車零部件研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力，在相關技術上越來越多地開始承擔 Tier1 廠商的工作。

而基于以往在照相機、手機與安防領域的積累，松下擁有比較先進的圖像傳感器與紅外傳感器技術，在此相較其它廠家也具備更加獨特的優(yōu)勢。

日前，其車載研發(fā)部門視覺與傳感技術負責人 Shoichi Goto 表示，團隊已經研發(fā)出面向先進圖像處理和聲波感知技術的大規(guī)模集成芯片，只需再經過一系列技術驗證，便可投入市場。這為松下繼續(xù)以強勁姿態(tài)挺近自動駕駛領域奠定了一個良好開端。

在中國市場，今年 4 月，松下汽車電子系統公司總經理久田元史在介紹松下未來的發(fā)展戰(zhàn)略時，也指出，從 2020 年到 2022 年，松下在華車載業(yè)務收入計劃將從 140 億元增加到 200 億元。在此，汽車新能源、駕駛輔助系統、車載信息娛樂系統、ECU 等都在其車載業(yè)務的范疇之內。

顯然，作為一家老牌供應商，松下并不想在這股技術潮流中坐以待斃，而正在采取更多主動姿勢。

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