在一篇關(guān)于激光雷達(dá)的文章中，雷鋒網(wǎng)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外18家最具潛力的創(chuàng)新公司，在推動(dòng)智能駕駛的實(shí)現(xiàn)中，他們功不可末。不過還有另一類傳感器，它目前并不如激光雷達(dá)那么熱鬧，但同樣備受關(guān)注，甚至還有取代激光雷達(dá)的趨勢(shì)。這就是毫米波雷達(dá)。

在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，毫米波雷達(dá)相比激光雷達(dá)更接地氣，在技術(shù)上已較為成熟，而且其市場(chǎng)出貨量相當(dāng)可觀。以中國(guó)市場(chǎng)為例，2015 年車載毫米波雷達(dá)銷量為 180 萬顆，意味著平均每 12 臺(tái)車便搭載 1 顆毫米波雷達(dá)。在歐美，毫米波雷達(dá)的普及率更高。

毫米波雷達(dá)主要安裝在車輛的前后保險(xiǎn)杠內(nèi)，用于監(jiān)測(cè)車輛后方及兩側(cè)的車道是否有車、可否進(jìn)行變道，以及探測(cè)前車的距離和速度，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)、自動(dòng)跟車等主動(dòng)安全的功能。

實(shí)際上，在上世紀(jì) 60 年代的美國(guó)，毫米波雷達(dá)便開始在車載領(lǐng)域應(yīng)用，但是當(dāng)時(shí)的工藝水平較低，應(yīng)用的是單天線，前端只能一收一發(fā)，其頻率只有 10GHz。而且，這種雷達(dá)裝置配備在車輛的前方并不美觀。后來隨著技術(shù)的進(jìn)步，雷達(dá)的頻率不斷提升，天線尺寸也越來越小。在1992 年，美國(guó)交通部門在灰狗公交車上安裝了 1500 套毫米波雷達(dá)，到 1993 年取得了立竿見影的效果，讓交通事故發(fā)生率下降了 25%。

目前，毫米波雷達(dá)市場(chǎng)幾乎由國(guó)外廠商所把持，主要集中在比較知名的 Tier 1 手中。現(xiàn)在全球前四大的毫米波雷達(dá)供應(yīng)商被稱為“ABCD”，即 Autoliv（美安）、Bosch（博世）、Continental（大陸）和 Delphi（德爾福）。這幾家年出貨量總和達(dá)到千萬級(jí)別，且價(jià)格相對(duì)合理。

雖然老牌勁旅已經(jīng)在毫米波雷達(dá)市場(chǎng)量產(chǎn)、銷售多年，但是面向更為廣闊的 ADAS，以及新興的全自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，毫米波雷達(dá)行業(yè)的新興勢(shì)力也在不斷冒頭。他們帶來的是更為先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)以及更加適應(yīng)于未來汽車行業(yè)發(fā)展的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。

雷鋒網(wǎng)新智駕在原創(chuàng)出品的《中美智能駕駛白皮書》中，就根據(jù)對(duì)硅谷、北京、上海、深圳等地多家智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)的拜訪，收錄了中美以下 6 家雷達(dá)公司。他們很可能打破傳統(tǒng) Tier 1 廠商的壟斷，創(chuàng)造一個(gè)更為開放、多元化的市場(chǎng)。

這些公司各具特色，相比之下也都帶有各自市場(chǎng)所賦予的差異。

雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在致力于將車載毫米波雷達(dá)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。他們目前的產(chǎn)品多為 24GHz以及 77GHz 產(chǎn)品，從難度更低的產(chǎn)品入手，再尋求向上的可能性，比如行易道已經(jīng)研發(fā)出了基于 SAR（Synthetic Aperture Radar，合成孔徑雷達(dá)技術(shù)）的 79GHz 汽車?yán)走_(dá)，將于明后年內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品化。

而國(guó)外的企業(yè)則在探索新型的毫米波雷達(dá)技術(shù)。白皮書中收錄的 Oculii 研發(fā)有 4D 毫米波雷達(dá)，Metawave 和 Echodyne 則追求的超材料毫米波雷達(dá)。這些公司也在將人工智能引擎集成到雷達(dá)產(chǎn)品中，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理，這些都更為滿足自動(dòng)駕駛汽車的需求。

而且這些新型雷達(dá)甚至有取代激光雷達(dá)的趨勢(shì)，比如 Metawave的產(chǎn)品具備250-300米的遠(yuǎn)距離探測(cè)能力，同時(shí)具備優(yōu)越的分辨率；再比如 Echodyne 對(duì)外透露，其相控陣?yán)走_(dá)可以在 250米外檢測(cè)到一只飛鳥，這種分辨率超過了普通的激光雷達(dá)。

另外，激光雷達(dá)目前一個(gè)較為主流的方向是相控陣固態(tài)激光雷達(dá)，它實(shí)際上與相控陣毫米波雷達(dá)的原理一脈相承。相控陣激光雷達(dá)需要調(diào)整每個(gè)發(fā)射和接收單元的相位，毫米波雷達(dá)也是類似，但前者是在光的頻段上進(jìn)行操作，后者是對(duì)電磁波進(jìn)行操作，器件的實(shí)現(xiàn)難度低很多。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，毫米波雷達(dá)更容易些，這也給了它生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)。

雷達(dá)這種短期性價(jià)比高、可量產(chǎn)，能用于ADAS，長(zhǎng)期在性能上可達(dá)到激光雷達(dá)水平的特性，也與如今智能駕駛逐漸由L2、L3向L4、L5演進(jìn)的趨勢(shì)相同。這讓它具備了很好的市場(chǎng)前景，既有短期盈利的可能，又能在未來成為可能的顛覆者。

正因?yàn)槿绱?，《中美智能駕駛白皮書》希望對(duì)毫米波雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以及中美兩國(guó)在該領(lǐng)域的主要玩家做深入的分析，讓讀者了解其中的機(jī)遇。此外，白皮書還會(huì)詳解激光雷達(dá)、模擬系統(tǒng)、高精度地圖、全棧自動(dòng)駕駛等其它關(guān)鍵領(lǐng)域。

未來，毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，一定離不開這些上面新興勢(shì)力的集體發(fā)力。關(guān)于上述 6 家公司更多的分析，可以參閱《中美智能駕駛白皮書》，訪問以下鏈接獲?。?a href="http://m.ccvip.org.cn/specialEdition/svWhitePaper" _src="http://m.ccvip.org.cn/specialEdition/svWhitePaper">http://m.ccvip.org.cn/specialEdition/svWhitePaper 

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