▲ 百度與寶馬合作研發(fā)的無人駕駛汽車

在無人駕駛領域，百度和寶馬的聯(lián)合被外界稱為“天作之合”，如今，二者的關系出現(xiàn)了裂痕。

率先揭露這一“裂痕”的是德國《經濟周刊》，其報道稱，寶馬及百度兩家公司已經證實，將于2016年11月后終止此前在地圖服務、自動駕駛領域的相關合作。至于原因，寶馬中國CEO Olaf Kastner在廣州車展上向路透社表示雙方在研發(fā)路線上存在分歧，“我們意識到兩家公司在發(fā)展步伐和想法上有一些不同。”

關于這個分歧，已知的事實是，百度希望一步到位實現(xiàn)L4級別（美國汽車工程師學會標準）的自動駕駛，并且期望在三五年后實現(xiàn)小規(guī)模商用與量產，于2021年實現(xiàn)大規(guī)模量產。而寶馬作為傳統(tǒng)車企，則希望循序漸進，一步一步實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。

但事情好像沒那么簡單，有消息稱，二者終止的只是自動駕駛領域的合作，在“高精度地圖”方面依舊會維持合作伙伴的關系。眾所周知，“高精度地圖”是導航與自動駕駛很重要的一部分。

在百度還未對此消息作出評論時，寶馬負責銷售和市場的董事伊恩·羅伯特森（Ian Robertson）否認了該報道，稱與寶馬的合同是3年期，目前只履行了11個月。并且他還特意提到一點，因為國外公司不能單獨在華經營地圖，所以合作對雙方而言是共贏。某種意義上，也佐證了二者在“高精度地圖”方面繼續(xù)合作的傳聞。

目前，針對此事，還未有任何官方正式公告。

一個有意思的細節(jié)是，近日在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度亮相的18輛統(tǒng)一涂裝的無人車涵蓋的車型都是國內自主品牌，包括比亞迪秦、奇瑞EQ以及北汽EU260，那輛在2015年12月份完成百度無人駕駛汽車首次路測的“寶馬3系GT”并未露面。

寶馬和百度的合作開始于2014年9月。當時，雙方簽署了關于在中國推進高度自動化駕駛科技的研發(fā)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，這一項目將涉及車輛使用、駕駛策略、高精度三維環(huán)境地圖、配套基礎設施、相關法律和產業(yè)標準六個維度。兩者間的主要分工是百度負責數(shù)據(jù)和服務部分，寶馬則負責硬件設計制造任務。

之后，二者開始研發(fā)自動駕駛測試車。2015年12月，一輛基于寶馬3系改裝的百度無人車國內就完成首秀，在北京京新高速和五環(huán)上完成全程30公里、時長40分鐘的自動駕駛路測，最高時速100公里。也因為這次路測的成功，百度正式成立了自動駕駛事業(yè)部。

之后，百度與寶馬合作的這輛無人駕駛汽車就沒有太多的消息了。而且，兩者聯(lián)袂出現(xiàn)在媒體報道中的幾率也少之又少。

百度在無人駕駛方面與國內汽車廠商的合作反而風生水起。比如今年5月16日，百度正式宣布與蕪湖政府合作建設“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”，蕪湖市市長潘朝暉透露，百度和奇瑞正在聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車。就在這一次蕪湖的簽約儀式上，比亞迪董事長王傳福也作為百度無人車的顧問出席，此前，他已公開表示，比亞迪正在與百度合作研發(fā)無人駕駛汽車。

今年8月，百度讓兩只薩摩耶坐在與奇瑞合作的無人駕駛汽車上進行了測試，并于9月1日舉行的百度世界大會上公開亮相。

而寶馬方面，也在2016年7月宣布聯(lián)合以色列輔助駕駛研發(fā)公司Mobileye及英特爾，宣布未來將聯(lián)合研發(fā)無人駕駛電動車iNext，該車計劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。

種種跡象表明，百度和寶馬的關系已經不像以往那樣親密了，但最終是不是要分手，只能等待官方說法。

參考資料：

1、http://www.reuters.com/article/us-bmw-baidu-autonomous-idUSKBN13D1BR

2、http://fortune.com/2016/11/18/bmw-baidu-autonomous-car-partnership/

3、http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/autobauer-bmw-trennt-sich-von-baidu/14853356.html

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