新智駕按： 2019 第四屆全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)（CCF-GAIR 2019）于深圳正式召開(kāi)。峰會(huì)由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）承辦，深圳市人工智能與機(jī)器人研究院協(xié)辦，得到了深圳市政府的大力指導(dǎo)，是國(guó)內(nèi)人工智能和機(jī)器人學(xué)術(shù)界、工業(yè)界及投資界三大領(lǐng)域的頂級(jí)交流博覽盛會(huì)，旨在打造國(guó)內(nèi)人工智能領(lǐng)域極具實(shí)力的跨界交流合作平臺(tái)。

從車輛、到道路基礎(chǔ)設(shè)施、再到交管設(shè)施、交通規(guī)劃、交通數(shù)字化平臺(tái)以及各類基于交通的應(yīng)用，未來(lái)出行畫(huà)像是由各組成部分有機(jī)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同作業(yè)的智慧交通體系。5G通信、車路協(xié)同正在成為智慧交通中必不可少的一環(huán)。移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施提供商也在積極入局智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈，愛(ài)立信則是其中鮮明代表。

本屆 CCF-GAIR 智能交通專場(chǎng)，愛(ài)立信全球新興業(yè)務(wù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)物聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)劉云鶴進(jìn)行了關(guān)于5G技術(shù)如何促進(jìn)車路協(xié)同應(yīng)用的演進(jìn)。站在移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商視角，劉云鶴深度解讀5G如何賦能車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛以及智慧交通，并詳解愛(ài)立信在智慧交通、自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局策略。

劉云鶴提到，車聯(lián)網(wǎng)層面，5G即將催生車聯(lián)網(wǎng)殺手級(jí)應(yīng)用；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，5G帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)和超低時(shí)延，正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。

5G催生車聯(lián)網(wǎng)殺手級(jí)應(yīng)用

早在2010年，愛(ài)立信和沃爾沃即開(kāi)展合作。劉云鶴提到，那個(gè)時(shí)代，業(yè)內(nèi)已有聲音傳出，隨著個(gè)人用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到頂峰，汽車作為新的消費(fèi)品勢(shì)必成為新的熱點(diǎn)。基于此，愛(ài)立信和沃爾沃合作開(kāi)發(fā)了CVC車聯(lián)云平臺(tái)。在這之后，吉利也成為愛(ài)立信的伙伴。新智駕了解到，在全世界范圍內(nèi)，愛(ài)立信已同諸多運(yùn)營(yíng)商合作開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，目前已搭載近三百萬(wàn)輛智能汽車。

劉云鶴提到，車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者面臨著一大難題是迄今為止，業(yè)內(nèi)在汽車上仍未找到非常好的可實(shí)現(xiàn)大量盈利的車聯(lián)網(wǎng)殺手級(jí)應(yīng)用。原因在于當(dāng)前處于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者將汽車定義為移動(dòng)終端、人類的“第四塊屏”，這意味著汽車需要在信息娛樂(lè)平面擠占人類終端用戶的碎片化時(shí)間。然而，一大問(wèn)題是人們?cè)谲嚿鲜欠裼兴槠瘯r(shí)間？如果碎片化時(shí)間不足，產(chǎn)業(yè)規(guī)模停滯問(wèn)題必然產(chǎn)生。

5G時(shí)代，行業(yè)看到了車聯(lián)網(wǎng)殺手級(jí)應(yīng)用誕生的希望。劉云鶴展開(kāi)來(lái)講，作為一種交通工具，汽車的本質(zhì)目的在于提供交通安全和效率。而5G開(kāi)始用網(wǎng)絡(luò)真正服務(wù)交通安全和交通效率，而非簡(jiǎn)單的人類第四塊屏概念。

愛(ài)立信的自動(dòng)駕駛、智慧交通落地方法論

5G更大的意義在于車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛。劉云鶴基于5G-V2X網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用和基于5G網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行解讀。

單車智能方案中，利用多傳感器數(shù)據(jù)融合來(lái)增加環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，及通過(guò)增加計(jì)算資源來(lái)解決復(fù)雜算法帶來(lái)的計(jì)算時(shí)效性問(wèn)題，成為自動(dòng)駕駛加速規(guī)模化落地的常見(jiàn)方式，然而這兩種方式正在遇到技術(shù)與成本瓶頸。

劉云鶴提到，多傳感器融合的核心目的是實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知的識(shí)別、獲取環(huán)境數(shù)據(jù)。裝傳感器只是手段。而通過(guò)周圍人的眼睛、通訊手段告訴車輛，這也是一種思路。在該思路的觸發(fā)下，出現(xiàn)了車路協(xié)同概念。由單車智能轉(zhuǎn)向車路協(xié)同，這在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。

傳感器安裝在路端，相應(yīng)地車輛通過(guò)路端傳感器獲得周圍的信息，但前提是有低時(shí)延、高可靠的網(wǎng)絡(luò)。在這種方案下，定位和通訊以及環(huán)境感知是三大核心技術(shù)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。

應(yīng)用近自動(dòng)駕駛、智慧交通領(lǐng)域，先進(jìn)通訊技術(shù)的連接帶來(lái)的是“簡(jiǎn)化”。

• 例如夜晚某些場(chǎng)景下攝像頭識(shí)別紅綠燈依舊比較困難，識(shí)別率在50%左右，而通過(guò)通訊方式告訴車輛紅綠燈狀態(tài)，是一種確定性的方式，這簡(jiǎn)化了整體的技術(shù)。

• 第二是管理復(fù)雜性，聯(lián)網(wǎng)可以提升整體的交通效率。

• 第三，連接可以促進(jìn)很多創(chuàng)新，包括目前多是通過(guò)買汽車解決交通需求，未來(lái)可能是購(gòu)買服務(wù)的方式。這都需要車聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)的巨大進(jìn)步。

5G網(wǎng)絡(luò)也在加速遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。劉云鶴表示，在通訊領(lǐng)域，最大的帶寬、連接最多的終端、得到最短的時(shí)延和可靠性三者并不能同時(shí)滿足。5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)空間內(nèi)，用不同性能的網(wǎng)絡(luò)去服務(wù)不同的需求。增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶、大規(guī)模機(jī)器類通信、高可靠和低延遲的通信，可用在交通和醫(yī)療等一系列需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延要求高的場(chǎng)景中，為無(wú)人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化，遠(yuǎn)程醫(yī)療等需要低時(shí)延、高可靠連接的業(yè)務(wù)提供支撐。

其中，劉云鶴感受較深的是利用網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)使遠(yuǎn)程駕駛成為可能。

愛(ài)立信的認(rèn)知是，自動(dòng)駕駛技術(shù)解決不了所有問(wèn)題，遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的補(bǔ)充。自動(dòng)駕駛能解決的問(wèn)題只有80%，剩余20%需要非常多的成本以及更長(zhǎng)的技術(shù)路徑。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前愛(ài)立信已同一家瑞典的自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)，與電信運(yùn)營(yíng)商和物流企業(yè)開(kāi)始布局遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)。雙方共同研發(fā)的一輛電動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛亮相于今年的巴塞羅那展。愛(ài)立信在巴展上便展示了從巴塞羅那遠(yuǎn)程操縱遠(yuǎn)在2000公里外瑞典延雪平的一輛自動(dòng)駕駛汽車。

在車輛遠(yuǎn)程控制之中，愛(ài)立信利用5G遠(yuǎn)程駕駛方式，讓每輛車都可以和交通智能塔臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接，在車輛作業(yè)的時(shí)候可以設(shè)定哪些區(qū)域由人接管、哪些區(qū)域由車輛自動(dòng)駕駛和運(yùn)行。

劉云鶴提到，遠(yuǎn)程控制對(duì)時(shí)延要求非常高。4G時(shí)代，時(shí)延為一百毫秒左右，車輛反應(yīng)距離并不能達(dá)到安全駕駛的要求。愛(ài)立信通過(guò)實(shí)測(cè)5G實(shí)驗(yàn)結(jié)果，4毫秒時(shí)延，對(duì)應(yīng)0.15米的反應(yīng)距離，這可為安全駕駛提供更好的保障。

舉例來(lái)看，在相隔12公里的兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間，5輛傳統(tǒng)卡車每輛車配備一個(gè)司機(jī)，即5個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)在兩個(gè)相距12公里的倉(cāng)庫(kù)中間運(yùn)送貨物。而如今，五輛自動(dòng)化電動(dòng)卡車只需一個(gè)司機(jī)即可完成工作。在人力成本持續(xù)上升的今天，這種方式為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了指導(dǎo)。新智駕了解到，瑞典正在擴(kuò)大進(jìn)行自動(dòng)化電動(dòng)卡車規(guī)?；圏c(diǎn)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在中國(guó)，愛(ài)立信也在將遠(yuǎn)程控制運(yùn)用至港口，其與中國(guó)聯(lián)通合作在中國(guó)青島港打造了5G智慧碼頭。借助端到端的5G網(wǎng)絡(luò)部署，將岸橋吊車與遠(yuǎn)程控制中心之間的光纖連接替換為5G連接，實(shí)現(xiàn)了岸橋吊的遠(yuǎn)程控制，并解決了光纖連接所帶來(lái)的諸多限制。

入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，愛(ài)立信定位方法論

軟件定義汽車時(shí)代，移動(dòng)通訊商入局產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生角色。

劉云鶴提到，對(duì)于本土汽車品牌而言，其將車銷售至境外，和境外諸多運(yùn)營(yíng)商解決移動(dòng)通信成為難題。在這一環(huán)節(jié)中，愛(ài)立信將提供全球部署的連接管理平臺(tái)（DCP），這也是其核心能力之一。愛(ài)立信目前已同中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信建立連接管理平臺(tái)（DCP）的合作。這意味，當(dāng)用戶購(gòu)買了一個(gè)中國(guó)電信或者中國(guó)移動(dòng)的DCP SIM卡，即可在全球幾十家運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行無(wú)縫切換，滿足車企全球化的需求。

為世界提供連接是愛(ài)立信的核心能力。

入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，愛(ài)立信通過(guò)為運(yùn)營(yíng)商建設(shè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)服務(wù)于車輛連接，同時(shí)也在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中提供連接管理（DCP）和網(wǎng)聯(lián)車輛管理（CVC）服務(wù)。劉云鶴提到愛(ài)立信在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的規(guī)劃：當(dāng)前，愛(ài)立信所提供的車聯(lián)云可以為車輛提供信息娛樂(lè)和信息交互的基礎(chǔ)能力，目前愛(ài)立信已和多家車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)量產(chǎn)化合作；中長(zhǎng)期階段，愛(ài)立信通過(guò)先進(jìn)的綜合性聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，服務(wù)于汽車、交通領(lǐng)域的各類應(yīng)用，包括智能駕駛業(yè)務(wù)，即C-V2X在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，從網(wǎng)聯(lián)的輔助駕駛（ADAS）到更高級(jí)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛。

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