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| 本文作者： Dude | 2018-10-10 22:15 |
創(chuàng)立4年，速騰聚創(chuàng)（RoboSense）創(chuàng)下了國內(nèi)激光雷達最大的單筆融資記錄——超3億人民幣。
本次的投資方包括阿里巴巴旗下的的菜鳥網(wǎng)絡、上汽集團旗下的投資平臺尚頎資本、北汽集團；此前，海通證券、復星、東方富海、昆仲資本、粵民投等已低調(diào)入局。從股東陣容來看，這家低調(diào)的激光雷達企業(yè)獲得了來自汽車產(chǎn)業(yè)、券商等在AI有深度布局的巨頭的認可和加持。
多元的股東組合也為其帶來了來自不同領域的資源，擴寬了商業(yè)上的可能性，打開了商業(yè)化的廣度。速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人邱純潮對雷鋒網(wǎng)新智駕說：“ 我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場需求一直保持敬畏，希望能與行業(yè)領軍者進行全方位互動。本次戰(zhàn)略融資對于速騰而言，不僅僅是在資本上的幫助，還將會獲得戰(zhàn)略上的資源補充，我們非常期待與合作伙伴保持密切合作，共同推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>
在完成了本次融資后，對于速騰的意義更重要的是如何加深技術(shù)的護城河以及探索激光雷達作為核心零部件如何助推自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化，使得自動駕駛能夠更快落地的路徑。
今年8月，摩根士丹利對谷歌旗下的自動駕駛企業(yè)Waymo提出了最新估值，在總估值1750億美元中，最大一塊也是自動駕駛物流服務，高達900億美元，高于自動駕駛出租車服務和軟件授權(quán)業(yè)務。根據(jù)馬云的預期，未來的中國將會實現(xiàn)一天10億的包裹數(shù)量，并且估計在六、七年內(nèi)就能實現(xiàn)。與此同時，物流領域被視為無人駕駛技術(shù)率先落地的場景之一。根據(jù)國家物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，智慧物流市場規(guī)模將在2025年突破萬億。
出于商業(yè)前景的判斷，速騰聚創(chuàng)也一直在物流領域進行商業(yè)化的探索，和菜鳥的合作就是在物流領域的一次重要布局。
今年5月，速騰聚創(chuàng)加入菜鳥駝峰計劃，并聯(lián)合菜鳥ET實驗室發(fā)布了一款物流無人車——G Plus，該無人車使用了3個固態(tài)激光雷達、以及多個攝像頭傳感器，其中固態(tài)激光雷達均是來自速騰聚創(chuàng)的RS-LiDAR-M1pre，探測距離超過 200米。
本次菜鳥網(wǎng)絡的入股將會幫助這家低調(diào)的激光雷達企業(yè)更好地鞏固在智慧物流網(wǎng)絡領域的領先優(yōu)勢。畢竟菜鳥網(wǎng)絡背靠第一電商阿里巴巴，擁有先天無可比擬的物流場景優(yōu)勢。有了菜鳥這個強大的股東，將會幫助速騰擴大在智慧物流領域商業(yè)化的優(yōu)勢。
如果說物流領域是速騰聚創(chuàng)在垂直領域的應用，那么乘用車市場將是其面向更廣泛用戶的重要領地。事實上，乘用車市場具有十足的商業(yè)想象力。據(jù)汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)IHS Automotive預測，至2035年全球自動駕駛汽車銷售量將達到2100萬輛。種種數(shù)據(jù)都表明乘用車是將是一個億萬級的藍海市場，以落地為主旋律的速騰當然不會錯失乘用車的巨大商業(yè)空間。
本次的投資方當中，上汽和北汽都是一線的OEM，手握這汽車行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的資源，通過和OEM的緊密結(jié)合，將會快速破解激光雷達在車規(guī)級與量產(chǎn)的挑戰(zhàn)。實際上，一直以來速騰聚創(chuàng)在這些方面也是不斷取得突破，僅2017年一年時間，就完成了五件里程碑式事件：宣布量產(chǎn) 16 線激光雷達、公布“普羅米修斯”計劃、免費開放“RS-LiDAR-Algorithms”激光雷達點云算法、量產(chǎn) 32 線激光雷達、公布MEMS固態(tài)激光雷達樣品。
除了在商業(yè)邏輯上走通之外，速騰聚創(chuàng)在技術(shù)上也進行了大量的創(chuàng)新。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解速騰聚創(chuàng)，本次所融的資金將用于提升現(xiàn)有成熟業(yè)務的市場占有率。同時加大在芯片、固態(tài)激光雷達、AI感知算法等獨有技術(shù)的投入，提高產(chǎn)業(yè)壁壘，擴大領先優(yōu)勢。
此外，業(yè)內(nèi)人士都認為激光雷達的高分辨率和低成本是未來的大勢所趨。寶馬、博世、大陸、奧迪等主機廠都認為2020年—2022年之間，就可以實現(xiàn)L3、L4級的自動駕駛。對于核心零部件供應商而言，時間緊張以外，還必須對激光雷達的成本進行壓縮以及保證產(chǎn)品的可靠度。搭載在菜鳥G Plus 上的RS-LiDAR-M1pre固態(tài)雷達，就是速騰聚創(chuàng)面向量產(chǎn)以及車規(guī)的新一代革命性產(chǎn)品。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解：RS-LiDAR-M1pre的探測距離超過 200 米，水平視場角與垂直視場角為 63 °與20°，角分辨率為 0.09 ° *0.2 °，往后能達到水平分辨率 0.1 度、垂直分辨率也是 0.1 度，再往后還能識別出 200 米外的 10*10 厘米大小的物體。速騰聚創(chuàng)方面表示其中的技術(shù)訣竅是，采用了二維微振鏡（MEMS micro mirror）掃描方案，只需要若干個激光發(fā)射器和接收器，整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)比較簡單，這不僅幫助降低了激光雷達的整體成本，也降低了激光雷達的量產(chǎn)難度。
此外，據(jù)邱純鑫在2018年CCF-GAIR大會上透露RS-LiDAR-M1pre已經(jīng)在做車規(guī)級的相關(guān)認證，并且希望在 2020 年做到量產(chǎn)價格 200 美金一臺。
除了在硬件核心技術(shù)上進行突破以外，速騰聚創(chuàng)也在推出了全新一代P3激光雷達感知方案——專門為 L3 以上的自動駕駛而研發(fā)的激光雷達感知系統(tǒng)方案。該方案在車頂中央使用了一臺 32 線激光雷達（RS-LiDAR-32）進行全方位的感知，左右兩側(cè)各安裝一臺有一定傾斜角的 16 線激光雷達（RS-LiDAR-16），負責掃除兩側(cè)的盲區(qū)。據(jù)介紹，針對該方案，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)經(jīng)歷過了長時間的開放道路測試驗證，可滿足大部分自動駕駛路況感知需求，有效地保證了行車的安全并加強了對行人的保護。
作為最早一批涉足激光雷達的企業(yè)，速騰聚創(chuàng)和自動駕駛行業(yè)一同從萌芽走到繁榮的階段。今天這家低調(diào)的激光雷達已經(jīng)大舉進入各大自動駕駛商業(yè)落地場景，邁開大規(guī)模商業(yè)化的第一里路。強大的資方加持，將讓其在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和商業(yè)拓展上更具想象力。
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