近日，有消息稱（公眾號：二的八次方）華為下達了一則由任正非簽發(fā)的任命通知書。

通知書內(nèi)容顯示：             

經(jīng)總裁批準，華為對智能汽車解決方案BU以下管理者做如下任命：

余承東擔(dān)任智能汽車解決方案BU CEO，王軍擔(dān)任智能汽車解決方案BU COO、智能汽車解決方案產(chǎn)品線總裁，卞紅林擔(dān)任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發(fā)管理部部長。

在這則任命通知書還提到“因管理需要，撤銷智能汽車解決方案BU總裁崗位”，此前，這一職由王軍擔(dān)任。          

網(wǎng)傳任命書內(nèi)容

據(jù)悉，在任職智能汽車解決方案BU總裁之前，王軍曾在華為日本運營商業(yè)務(wù)部工作。2019 年 4 月被華為輪值董事長徐直軍點將，從華為日本公司調(diào)回中國，領(lǐng)軍當(dāng)時尚未正式建制的智能汽車解決方案 BU。

今年上半年，華為智能汽車BU高舉高打，直接展出與小康、北汽合作的賽力斯 SF5 以及極狐阿爾法 S 華為 HI 版雙把斧。                                  

同時，他們還以展商身份參加上海國際車展，相關(guān)高管（包括王軍）多次活躍在公眾視野。

不過，賽力斯 SF5 今年 6 月的銷量不超過 500 輛，加上 4 月和 5 月的銷量也不超過千輛。而北汽極狐阿爾法 S 普通版與華為 HI 版售價最高相差近 20 萬元，最終的銷量還存在不確定性。

通常，一把手突然被撤，大概率逃不了兩種可能：

一、做得太好，另作他用；二、做得不行，能者居之。

而從上述實際成績來倒推，華為和任正非對車 BU 的表現(xiàn)可能略有不滿。

今年 5月份，新增的智能汽車解決方案BU CEO一職便由余承東擔(dān)任。

當(dāng)時，這次調(diào)整被外界解讀為高層對業(yè)務(wù)管理分工的一次調(diào)整，即由余承東來主導(dǎo)汽車業(yè)務(wù)。

而本次撤掉王軍總裁一職，則被解讀為進一步提升余承東的話語權(quán)。

余承東 1993 年加入華為，作為華為消費者業(yè)務(wù)的 leader，在過去幾年里曾帶領(lǐng)華為手機業(yè)務(wù)一度沖進全球智能手機前二。                       

值得一提的是，就在上個星期，王軍還代表華為智能汽車解決方案 BU 與哪吒汽車簽署全面合作協(xié)議。余承東則出席長安阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型 SUV E11 的亮相現(xiàn)場。

如果上文則傳聞屬實，那么將是華為智能汽車 BU 繼蘇箐之后，在過去幾個月中的第二次重大人事變動。

今年 7 月，華為公司創(chuàng)始人任正非親自簽批了一份免去蘇箐職務(wù)的人事任免文件。免職之外，蘇箐將進入預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

在擔(dān)任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長之前，蘇箐曾在華為海思芯片工作，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了華為達芬奇AI芯片架構(gòu)。待華為展開造車計劃之后，蘇箐正式加入華為汽車BU ，擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師。

不過，“撤總裁”這件事對于華為來說可能不是什么稀奇的事兒。

就拿華為內(nèi)部做安防業(yè)務(wù)的安平事業(yè)部來說 ，在過去的七八年時間里，已經(jīng)更換過多任總裁。

不過話又說回來，正如上文所說，“撤總裁”無非兩個原因：

一、做得太好，另作他用；二、做得不行，能者居之。

你們覺得，華為這半年是做好了還是沒做好呢？

參考鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/ov0oDcW-kRjfzRvgcn1hxA

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