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ID.4 中國首秀宣傳海報
沖著年輕人而來——這是新智駕跟完整場大眾 ID.4 中國首秀后最直觀的感受。當(dāng)然，這也只是最容易捕捉到的停留在表面的印象，尚未深入至本質(zhì)。
11 月 3 日晚，伴隨著基于 MEB 平臺打造的首款純電動 SUV 車型 ID.4 的亮相，大眾汽車正式向全球最大的新能源汽車市場發(fā)起沖鋒。其中，南北大眾均深度參與—— ID.4 CROZZ 由一汽大眾生產(chǎn)；ID.4 X 由上汽大眾生產(chǎn)。
更重要的是，出于售價的原因，ID.4 作為一個后來者可能會在國內(nèi)市場掀起一片波浪。而大眾汽車作為全球出貨量最大的汽車企業(yè)，其對新能源汽車賽道的重視，也從側(cè)面反映出了該市場的樂觀前景。
「改變玩法」。在昨晚的發(fā)布會期間，這四個字的出場頻率非常高。這也呼應(yīng)了大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰在發(fā)布會現(xiàn)場所說的那句話：
我們堅信，ID. 家族能夠徹底改變汽車市場，要做國內(nèi)新能源汽車首選品牌。
大概在一個月之前，大眾汽車在美國地區(qū)發(fā)布了 ID.4，起售價約合 27 萬人民幣。
這是大眾汽車基于 MEB 平臺打造的真正意義上首款純電動全球化車型，因此，大眾汽車自身對 ID.4 寄予的厚望不言而喻，外界也對其保持著高度的關(guān)注。
亮相國內(nèi)市場的 ID.4 由一汽大眾和上汽大眾投產(chǎn)，分別被稱為 ID.4 CROZZ 和 ID.4 X。盡管兩款車都是基于 MEB 平臺打造，但其在尺寸上略有不同——ID.4 X 的長度和高度分別比 ID.4 CROZZ 多出來 20 mm 和 11 mm，兩者的軸距均為 2765 mm。
另一方面，兩款車型的 NEDC 續(xù)航均在 555 公里以上，支持 100kW 快充，電池容量分別為 84.8 kWh、83.4 kWh。電機方面（最大功率為 150kW）和智能化方面（AR-HUD 和 L2 級自動駕駛）的配置基本一致。
事實上，在此之前，大眾汽車就已經(jīng)開始對電動車的探索，只不過，在轉(zhuǎn)型之下推出的純電版高爾夫、朗逸等產(chǎn)品多基于 MQB 等以燃油車為主的平臺，而非純電平臺。
如今，ID.4 作為大眾汽車 MEB 純電平臺的第一顆落子，在多個方面進行了全新的設(shè)計。如果站在這些角度，ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 確實頗有「改變玩法」之意。
但在新智駕看來，大眾「改變玩法」最大的表現(xiàn)在于對續(xù)航和售價的把握——首發(fā)版本 ID.4 CROZZ 曜夜補貼后價格不超過 25 萬元。注意，是「不超過」。
這是什么概念？
在此，我們不想武斷地給 ID.4 的競爭力下定義，簡單陳列一些同價位區(qū)間車型的官方數(shù)據(jù)供參考：
小鵬 P7 補貼后售價 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 706 公里；
比亞迪漢 EV 補貼后 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 605 公里；
反過來看市場中的銷量可觀的 Model 3，補貼后起步價 25 萬元，NEDC 續(xù)航 468 公里。
需要知道的是，上述車型均可算作轎車，而 ID.4 是 SUV 車型。
據(jù)介紹，這兩款車型近期將會到店，發(fā)布即刻開啟預(yù)定，并且預(yù)計在明年一季度交付用戶。
對于大眾集團來說，ID. 家族是帶領(lǐng)整個品牌向電動化未來進發(fā)的驅(qū)動力，其重要性已經(jīng)不言而喻。而在未來，整個 ID. 家族都要站在 MEB 平臺（模塊化電力驅(qū)動平臺）這塊基石之上。
從 21 世紀(jì)的視角來看，平臺化的解決方案并不新鮮，早在上世紀(jì) 90 年代中期，保時捷就在市場競爭中悟出了走平臺化的道理，最大限度的利用生產(chǎn)線。但 MEB 的強大之處在于它一開始就是為純電動車而生的。
傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)有兩大重要部件，即引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動車則完全不同，其驅(qū)動系統(tǒng)重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大家伙是電池，每 kW 至少 5 千克。
不過，電池可以分散放在車輛上，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。
也就是說，對于一輛好的電動車來說，其整車架構(gòu)的設(shè)計都要圍繞這些與傳統(tǒng)燃油車完全不同的技術(shù)指標(biāo)。
作為一家沒什么傳統(tǒng)設(shè)計“負擔(dān)”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各項電動車設(shè)計準(zhǔn)則，這也是它們能在競爭中保持領(lǐng)先的訣竅之一。
因此，為純電車輛而構(gòu)建的 MEB 平臺也相當(dāng)純粹，同時大眾汽車還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間——這也是為什么 ID.4 CROZZ 擁有 A+ 級車的外型上，卻實現(xiàn)了 B 級車的空間。
馮思翰在發(fā)布會現(xiàn)場明確表示，到 2023 年，大眾汽車將在中國投放 8 款 ID. 車型，上汽和一汽各 4 款。在大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型的浪潮下，除了 ID.家族之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達也會用上 MEB 平臺。
就目前而言，基于 MEB 打造的第一款產(chǎn)品 ID.3 已經(jīng)在海外市場進行交付，9 月份在全歐洲的銷量僅次于特斯拉 Model 3 和 ZOE；10 月份的銷量也實現(xiàn)了較大的增長。
不過，目前 ID.3 在軟件互聯(lián)的層面還存在一些 bug，預(yù)計要等到年底才能有所緩解。
盡管大眾汽車方面并沒有明說，但在新智駕跟完整場 ID.4 中國首秀后最直觀的感受就是：沖著年輕人而來。
這一點其實也不難理解，畢竟，年輕人是當(dāng)今購買力最大的消費者群體，大眾汽車要殺入中國新能源汽車自然不會輕視。
無論是從發(fā)布會的宣傳風(fēng)格、燈光舞美等外因，還是從車輛的線條、設(shè)計、配色等內(nèi)因來看， ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 都對年輕人表示了極大的友好度。就連本場發(fā)布會的選址也「別有用心」——深圳，國內(nèi)最年輕的一線城市，也是改革和開放的代名詞。
這背后也能窺見大眾汽車攪局中國新能源汽車市場的野心和決心。
雖然基于 MEB 打造的 ID.4 能否在競爭中勝出還未有定論，但現(xiàn)在的電動車已經(jīng)不再是環(huán)保人士的小眾愛好了，而是一個前途遠大且有利可圖的大市場。
至少，這家巨頭已經(jīng)拿到了進入決賽圈的入場券。
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