幾個月以來，法國的出租車工會和當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)成為了Uber在法擴(kuò)張的最大問題。今年早些時候法國各大城市對于Uber的集體抗議，以及近期法院最終判決Uber強(qiáng)制關(guān)閉其UberPop低成本服務(wù)等都使得Uber在法國的日子過得很煎熬。而現(xiàn)在，這家公司正在面臨一個它做夢也想不到的阻力：這個阻力來自于巴黎當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)。

受Uber近期決定在整個巴黎范圍內(nèi)削減車費(fèi)的影響，巴黎的一些司機(jī)們紛紛展開了抗議活動——形成了自己的工會，甚至創(chuàng)建了自己的競爭性服務(wù)。上個月，一些Uber司機(jī)們自己推出了類似Uber的智能手機(jī)應(yīng)用程序，他們希望這能夠引導(dǎo)司機(jī)們遠(yuǎn)離美國的Uber，最終讓法國人民來更好地控制他們自己的業(yè)務(wù)。它的創(chuàng)始人想要把它打上“法國制造”的烙印以抵抗“美國的霸權(quán)主義”。但其目前還有諸多可行性上的問題，而且如何吸引消費(fèi)者來使用這一“法國Uber”肯定會是一項艱巨的挑戰(zhàn)。

該應(yīng)用程序名為VTC Cab，于11月在Google Play上登錄并在上周登錄了iTunes。 （VTC是法文縮寫，意為不屬于出租車公司的私人司機(jī)服務(wù)）這個具有濃厚地域色彩的應(yīng)用程序提供和Uber相同的基礎(chǔ)服務(wù)：用戶也可以通過它叫來一輛黑色轎車、也可以評價他們的司機(jī)、也可以喝免費(fèi)的瓶裝水。與 Uber不同的是，VTC Cab還允許用戶預(yù)約打車。更重要的是，它不會向司機(jī)收取傭金——所以這是一家會員制的非營利性協(xié)會。

VTC Cab：“我們要建立自己的Uber，獲得我們應(yīng)有的權(quán)利?！?/h2>

該應(yīng)用程序的創(chuàng)始人穆罕默德·拉迪說，他制作這款應(yīng)用的目的是想要在他們的環(huán)境下給司機(jī)們提供一種類似Uber的盈利模式。“我們要建立自己的Uber，獲得我們應(yīng)有的權(quán)利。”拉迪說，“Uber不能代表我們...他們是一家技術(shù)公司，與世界各地的交通業(yè)沒有任何關(guān)系，所以他們對待我們法國人民就像對待一串?dāng)?shù)字一樣——我們就像一臺計算機(jī)上的人物，只是一串?dāng)?shù)字，作為一名司機(jī)，這種感覺非常不好受。”

在巴黎， Uber會從旗下所有司機(jī)所接的每一單中抽取20％的傭金，而VTC Cab的司機(jī)只需要每月交250歐元的月租，就能夠允許他們保留他們所賺取的所有收入。拉迪說，這種計費(fèi)方式將有助于保持其應(yīng)用程序和員工之間的聯(lián)系。拉迪還表示，VTC Cab將提供客戶服務(wù)專線，用戶可以通過這一方式來與他們交流溝通，而不像Uber那樣只能通過電子郵件系統(tǒng)來相互聯(lián)系。

“我們的原則是絕不從司機(jī)的收入多少來榨取提成?！崩现赋觯摻M織截至目前沒有從外部投資者獲取過一分錢。“我們經(jīng)營的是一個非盈利性組織，這意味著我們在這里不是為了通過司機(jī)們的勞動來獲取利潤。”拉迪表示，他們所用的軟件是Multi Brains LLC開發(fā)的，每年維護(hù)應(yīng)用程序的成本超過20萬美元，他的組織已經(jīng)開始著手購買Google和Facebook上的廣告。

拉迪說，整個巴黎有1500名司機(jī)已經(jīng)注冊了該服務(wù)（司機(jī)可以在第一個月免費(fèi)使用），而他的目標(biāo)是在2016年之前達(dá)到5000人。雖然他希望隨著時間的推移，在巴黎的10000名Uber司機(jī)最終都能選擇使用他的服務(wù)，但是他也承認(rèn)，司機(jī)很可能會在前幾個月腳踏兩只船。而這也將導(dǎo)致他們需要更長的時間來說服Uber的用戶轉(zhuǎn)而使用VTC Cab。

Eurecab：“希望VTC Cab能成功，但我不會在他們身上下賭注。”

盡管目前尚不清楚VTC Cab能夠吸引到多少客戶隨之而來，但對于一些對Uber感到不滿的Uber司機(jī)而言，零傭金的承諾的確是很誘人的。這項服務(wù)將以Uber在上個月削減費(fèi)用之前的價格來收取費(fèi)用：起步價8歐元，每公里1.40歐元（上個月，Uber把其在巴黎的費(fèi)用調(diào)低了20%，并把起步價改為5歐元——正是這一決定引發(fā)了抗議）。截止到目前，Google Play的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，只有500?1000名Android用戶下載了VTC Cab應(yīng)用。

拉迪說，該應(yīng)用程序中所提供的個性化服務(wù)以及“法國制造”的品牌烙印一定能夠吸引客戶最終轉(zhuǎn)投他的平臺。他指出，在VTC Cab中，用戶可以自主選擇自己想要的司機(jī)，并隨著時間的推移與他們發(fā)展更為密切的關(guān)系。他說，這一客戶服務(wù)將比Uber所提供的更好。

但其他人則并沒有那么自信。畢竟事實(shí)上，Uber仍在繼續(xù)稱霸法國的專車業(yè)務(wù)——目前仍大約有130萬用戶在使用Uber，并且隨著VTC公司和越來越多的出租車服務(wù)的加入，市場已經(jīng)變得越來越擁擠。即使是巴黎市自己也在十月推出了出租車應(yīng)用程序。專家們說，VTC Cab想要在這么激烈的市場中獲得一席之地將是一個艱巨的挑戰(zhàn)。

“創(chuàng)建一個良好的應(yīng)用程序生態(tài)環(huán)境，獲得客戶與司機(jī)的信任和加入需要大量的時間和金錢，”巴黎初創(chuàng)企業(yè)Eurecab的創(chuàng)始人Théodore Monzies說，“我希望他們成功，但我不會在他們身上下賭注?！?/p>

而Uber方面似乎并沒有過于對這些“叛變”司機(jī)表示擔(dān)憂。Uber的法國發(fā)言人托馬斯·邁斯特表示，對Uber感到不滿的司機(jī)是極少數(shù)分子，并表示自上月的減價之后，大部分司機(jī)的每小時的收入實(shí)際上反而增加了。最后他表示，消費(fèi)者將決定Uber及其競爭對手的命運(yùn)。

Uber法國：“我們歡迎競爭，無論來自何方?！?/h2>

“這就是我們一直在說的——我們歡迎競爭，無論它來自于哪里，即使是對我們表示反對?！?在VTC Cab登錄 Android時，梅斯特在接受記者采訪時說，“此外，無論是哪家公司來負(fù)責(zé)管理，司機(jī)們都是擁有絕對自由的駕駛權(quán)的，他們始終是自由的…所以，如果他們推出了自己的應(yīng)用程序的話，我們其實(shí)對此感到欣慰?！?/p>

在Uber宣布調(diào)低車費(fèi)后，已經(jīng)有越來越多的司機(jī)開始對Uber表示不滿，而這也在助長一些組織和工會獲得更大的談判權(quán)。 司機(jī)工會SCP-VTC的秘書長Sayah Baaroun在上個月Uber調(diào)低車費(fèi)的時候曾公開表態(tài)：Uber與Le Cab這樣的競爭對手正在“發(fā)動價格戰(zhàn)”，然而司機(jī)卻毫無發(fā)言權(quán)——這是極其不合理的。他指責(zé)了Uber的“變相工資制度”和此前對司機(jī)承諾的“虛假的”獨(dú)立性。

“Uber進(jìn)入了我們的市場，并且徹底破壞了我們的市場，”拉迪說，“法國的市場原本很穩(wěn)定，有著非常合理的定價?？梢哉f，在他們來了之后整個世界都變了?！?/p>

Uber司機(jī)：“如果我們能形成某種組織的話，就可以更加強(qiáng)大。”

Uber司機(jī)對于VTC Cab的態(tài)度呈現(xiàn)了兩極化趨勢。一位不愿意透露姓名的Uber的司機(jī)表示，首先，他對于Uber的降價行為感到很氣憤卻也很無奈，然而他更不愿為一個沒有既定客戶群的應(yīng)用程序每月付250歐元的費(fèi)用。而另一名叫做Sofiane的司機(jī)在了解了VTC Cab的工作流程后似乎對此很感興趣。

Sofiane說，由于Uber的降價，他不得不延長工作時間來掙得和此前一樣的錢，他對于司機(jī)們自發(fā)形成了工會感到很欣慰?！敖裉?，我們就像雨滴——下雨的時候，我們都分散開來，”他解釋說，“但是，如果雨都落到一個桶中的話——我的意思是，如果我們能形成某種組織的話，那么我們就可以更加強(qiáng)大?！?/p>

拉迪認(rèn)為，VTC Cab完全可以適應(yīng)巴黎當(dāng)?shù)氐那闆r，并渴望在美國拓寬合作伙伴關(guān)系。雖然有跡象表明這種工會能夠使得單兵作戰(zhàn)的司機(jī)們變得更加團(tuán)結(jié)一致，但是其實(shí)美國和法國的工會在性質(zhì)上并不太相同。一方面，西雅圖曾提議的法案可能會促使它成為第一個擁有Uber司機(jī)工會的美國城市。而另一方面，加利福尼亞州即將到來的審判結(jié)果可能會迫使Uber把他的司機(jī)當(dāng)成雇員來對待。

“我知道他們并不是生活在美國社會主義照耀下的人民，所以也許這就是他們不會明白我們在做什么的原因，”拉迪說，“但我想，如果我們能對從這個問題中得到更多的啟發(fā)，有機(jī)會與美國運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行溝通的話，那么我敢肯定，我們可以為大家創(chuàng)造一個更棒的工作環(huán)境?！?/p>

VTC Cab司機(jī)：“扳倒Uber只是時間問題。”

然而VTC Cab似乎在界面上并不如Uber那樣直觀，使用起來也并不是那么的得心應(yīng)手——該應(yīng)用程序無法使用信用卡支付，定位也不夠精確，只能滿足最基本的功能和需求。

Heouamel說，他在Facebook和WhatsApp上聽說了VTC Cab后便簽約了。他此前一直在Uber干了大約七個多月了，他現(xiàn)在每天需要多接4~5單來彌補(bǔ)Uber削減費(fèi)用后所帶來的收入減少。在VTC Cab上，他看到了一個能夠讓司機(jī)自由工作的機(jī)會。

“Uber沒有權(quán)利這樣去做（指削減價格卻并沒有咨詢我們），”Heouamel表示，“這里是法國，我們是生活在工人權(quán)利能夠得到合法保護(hù)的國家，我們的人權(quán)受到法律的保護(hù)。”

他表示，想要把VTC Cab做到和Uber一樣大“并不是一件容易的事”，他在短時間內(nèi)仍然會繼續(xù)保持同時在VTC Cab和Uber工作的狀態(tài)。但是他說，他會期待著VTC Cab扳倒Uber的那一天的到來。

“這是一種全新的體驗。在過去，我們一直沒有很好的組織起來，”Heouamel說，“但這種境況正在發(fā)生著改變，或許這將需要很長的時間——也許需要一兩年甚至是三年——但它遲早會實(shí)現(xiàn)。”

Via theverge

相關(guān)閱讀：

Uber司機(jī)真的這么好當(dāng)嗎？看看Uber的自動管理系統(tǒng)是如何操縱司機(jī)的

微信、Uber、陰謀論和口袋罪

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。