要想讓無人機(jī)送快遞變成一項(xiàng)大眾化的服務(wù)，光在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)可是不行的，如何為這類新事物制定規(guī)則同樣很重要。于是在今年的CES上，來自亞馬遜和Google的高管，以及NASA及Intel的代表聚在一起，共同商討無人機(jī)的交通管理問題。

來自亞馬遜的全球公共政策VP Paul Misener和Google的Project Wing負(fù)責(zé)人Dave Vos，在無人機(jī)管理上的意見類似，但也有一些不同。

Google的提議強(qiáng)調(diào)要有一個(gè)中央調(diào)控系統(tǒng)，類似現(xiàn)有的空中交通控制系統(tǒng)（ATC），這個(gè)系統(tǒng)要求無人機(jī)在起飛之前上報(bào)自己的位置以及飛行目標(biāo)，中央控制系統(tǒng)會告訴它可行或是需要更改計(jì)劃，然后無人機(jī)就可以起飛。這一系統(tǒng)可以完全自動(dòng)化進(jìn)行，如果飛行中發(fā)生意外，也可以與中央系統(tǒng)協(xié)作。

亞馬遜則不那么強(qiáng)調(diào)一個(gè)中央控制系統(tǒng)，而是主張無人機(jī)之前相互協(xié)作，自己識別障礙物并避開對方。

有一點(diǎn)是亞馬遜和Google都同意的，就是管理制度不應(yīng)該一開始就定死了，而應(yīng)隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷修訂。

有關(guān)無人機(jī)交通管理問題，涉足無人機(jī)商業(yè)化的各方，包括Google、亞馬遜在內(nèi)，都在參與NASA和FAA的UTM（Unmanned Aircraft System Traffic Management）項(xiàng)目。該項(xiàng)目的基本理念是希望在200到500英尺左右劃出一定的空域，用于商業(yè)無人機(jī)的交通，并建立一個(gè)交通管理系統(tǒng)。這是個(gè)長期項(xiàng)目，最終結(jié)果預(yù)計(jì)在2019年之前不會出來。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。