從二維交通到三維立體交通的演進，正在催生空地一體化的全新交通模式。

如果說，自動駕駛只是讓二維路網(wǎng)運行效率更高，那么低空經濟就是把二維路網(wǎng)翻折成一座立體空路網(wǎng)，eVTOL、無人機、垂直起降場在空中編織成第三維坐標。

當“平面”升級為“立體”，交通效率不是加法，而是指數(shù)級的變化。

在低空經濟爆發(fā)的前奏，一切有序運轉的背后都離不開一個 “隱形支柱”--數(shù)字時空底座，這也是低空經濟從概念走向產業(yè)化的關鍵躍遷。

可以說，時空底座是城市數(shù)字化、智能化的關鍵基石，是低空經濟的 “數(shù)字底座”和“感知中樞” ，其角色正從單純的數(shù)據(jù)提供者向空間智能服務商轉型。

這場變革里，高德地圖憑借手握海量數(shù)據(jù)全面進軍萬億級的低空經濟新賽道，致力于將地面交通的導航與管理經驗復制到空中。

目前，由高德筑就的空地一體時空底座“空中高德”已經在產業(yè)里落地。7月30日，龍崗區(qū)宣布與高德在低空經濟、智能駕駛、智慧交通、網(wǎng)約車、即時配送、機器人等領域開展全面合作，并公布了全業(yè)務場景的低空經濟示范區(qū)——龍崗“空中高德”項目啟航。

空中高德，一個海量實時數(shù)據(jù)的“活地圖”

當空域資源數(shù)字化正催生新質生產力，支撐這場變革的“數(shù)字底座”已成為政策布局與產業(yè)競爭的核心焦點。

低空經濟數(shù)字底座，本質上是支撐低空飛行器安全高效運行的智能化基礎設施集群。它不同于傳統(tǒng)地面網(wǎng)絡，而是構建在空天地一體化框架下的新型技術體系。

而“空中高德”的核心是為城市低空領域構建一個數(shù)字化的時空基礎設施，由低空三維數(shù)字底座、低空保障、低空服務、空域管控等模塊構成。

它不僅僅是一個簡單的三維地圖，而是基于海量實時低空三維數(shù)據(jù)和地面基礎數(shù)據(jù)，集成一個海量實時數(shù)據(jù)的“活地圖”。

基于AI深度學習和三維重建技術，空中高德這套系統(tǒng)能夠低成本、高效率地生成并每日更新城市三維模型，實現(xiàn)真實場景99%真實還原，為無人機等飛行器提供孿生地圖管理、空中路徑智能規(guī)劃和實時的空間碰撞預警等關鍵功能。

在此基礎上，“空中高德”深度融合高德自有POI、AOI、客流、車流、綠地、水系、道路等豐富數(shù)據(jù)，集成5GA、ADS-B、RID等通導監(jiān)設施設備數(shù)據(jù)，以及氣象、飛行感知等動態(tài)信息，并融合起降點、航路、空域等飛行業(yè)務數(shù)據(jù)，匯聚超過30類、100余項多源異構數(shù)據(jù)。

不過，高德地圖入場低空經濟，絕不是簡單賣數(shù)字地圖，而是把服務深入到各個環(huán)節(jié)。具體為：

低空保障方面，通過提供低空空域、智能預判等信息，支持管理部門基于數(shù)據(jù)做出更合理的決策，完善低空飛行服務保障體系。

在低空服務方面，面向低空核心商業(yè)參與方，融合人地、通導監(jiān)、氣象、空域等10余類數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)服務、用戶服務和產業(yè)服務，覆蓋飛行前、飛行中、飛行后的低空活動全鏈路需求。

低空空域方面，支持低空管理部門的空域規(guī)劃和航路構建任務，形成可動態(tài)調整的公共航路體系。

也就是說，“空中高德”為發(fā)展低空經濟提供全方位的數(shù)據(jù)依據(jù)、技術支撐、安全保障、管理工具和業(yè)務運營服務。

其目標是實現(xiàn)對龍崗區(qū)388平方公里內、600米以下空域的精細化、智能化管理，讓安全巡檢、應急消防、物流配送、載人觀光等不同類型的飛行器能在高密度場景下有序運行。

當然，高德地圖的助力遠不止于技術平臺，而是深入產業(yè)鏈的上下游，構建完整的低空產業(yè)生態(tài)。目前，“空中高德”已在龍崗示范區(qū)落地9億元產業(yè)基金，并吸引了10余家低空生態(tài)企業(yè)聚集，共同開展技術研發(fā)與適配工作。

龍崗是“空中高德”的第一站，也是一個里程碑。

未來，高德地圖將進一步深化包括低空經濟在內的多領域技術研發(fā)和生態(tài)布局，持續(xù)拓展智能駕駛、智慧交通、網(wǎng)約車、即時配送、機器人等前沿業(yè)務。

從地面導航到低空經濟的開拓者，高德解決了什么

近年來，低空經濟成各國戰(zhàn)略焦點。2024年首次被寫入我國政府工作報告，被定位為 “新增長引擎”。從航空裝備制造到低空物流、城市治理，其覆蓋的每個環(huán)節(jié)都藏著萬億級市場潛力。

但低空經濟是十年周期的長賽道，首先需要解決的就是基礎設施中的一些關鍵問題，要處理好“飛起來、保安全、可運營 ”的關系，核心是應對以下三個關鍵挑戰(zhàn)：

第一個挑戰(zhàn)是空域管理問題，第二個挑戰(zhàn)是如何解決低空安全飛行的問題，最后一個是運營模式的問題，目前還沒有跑通可復制，可盈利的場景。

高德地圖副總裁、高德云圖總經理董振寧表示，目前通導監(jiān)成本過高，對于“低空、慢速、小型”目標未能有效的識別。另外，如何讓“異構、高密度、高頻次”的飛行風險降低到可控范圍內，都需要基于數(shù)字化空圖建立有效的安全管理規(guī)范。

針對空域管理方面，高德的解法是，按照“靜態(tài)規(guī)劃，逐級審批”的模式管理空域。未來的空域管理是支持動態(tài)化、高頻次的飛行，高德聯(lián)合合作伙伴像華安天成、電科28所等單位就可以系統(tǒng)性的解決動態(tài)空域管理問題。

至于，政府大量的基礎設施投資如何回收的問題，董振寧認為，“空中高德”的聚合模式會有效破解這個難題。

事實上，高德地圖是第一個入局低空基礎設施領域的大廠，也是一個經歷了BGC、UGC、AIGC三個發(fā)展階段的地圖企業(yè)，實力不容小覷。

從高德有兩方面的能力是其他低空經濟解決方案廠商不具備的，一是大規(guī)模的流量優(yōu)勢和海量數(shù)據(jù)，另一個是高德有強大的聚合能力來拉通供需兩端。

以龍崗“空中高德”為例，高德將聯(lián)合灣東公司共同打造“空中高德”實體運營中心，依托低空運營平臺貫通供需兩端，構建“網(wǎng)約化、共享化”的新型低空服務模式。

根據(jù)董振寧介紹，高德主要通過云境和云睿兩個AI大模型，賦能低空基礎設施解決低空發(fā)展難題。云境是通過圖像還原和洞察真實世界；云睿是通過AI理解空間智能和真實世界。

像每一個汽車都需要一張導航地圖一樣，每一個飛行器都需要數(shù)據(jù)準確的空圖。高德用AI大模型推測每一個飛行器的飛行軌跡，利用時空智能的技術手段去解決空域資源動態(tài)分配和空域安全管理的難題。

這不僅是技術的躍遷，更是空間范式的顛覆性重構。

從地面導航的領導者到低空經濟的開拓者，高德地圖以 “空中高德” 為戰(zhàn)略支點，撬動的不僅是一家企業(yè)的升級躍遷，更是一個萬億級產業(yè)的未來。（雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))）

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