96.39億元、112.96億元，這是蔚來(lái)汽車(chē)（下稱蔚來(lái)）2018、2019年兩年的凈虧損數(shù)據(jù)。

當(dāng)威馬、理想還在爭(zhēng)誰(shuí)將成為活下來(lái)的三個(gè)新勢(shì)力之一時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)靠著這200多億虧損成為中國(guó)交付數(shù)量最多、體量最大的新勢(shì)力車(chē)企。

2018年5月第一臺(tái)蔚來(lái)ES8量產(chǎn)下線開(kāi)始，783天，7月18日下午，蔚來(lái)第50000輛整車(chē)在合肥制造基地量產(chǎn)下線。

是的，蔚來(lái)是造車(chē)新勢(shì)力第一個(gè)迎來(lái)50000輛量產(chǎn)車(chē)，第三款運(yùn)動(dòng)純電SUV EC6也即將上市銷(xiāo)售。

2020峰回路轉(zhuǎn)的蔚來(lái)

第一個(gè)上市的新勢(shì)力，第一個(gè)突破100億市值的新勢(shì)力，第一個(gè)大規(guī)模建設(shè)換電站的新勢(shì)力，蔚來(lái)有很多個(gè)第一，也是眾多第一讓蔚來(lái)被譽(yù)為中國(guó)特斯拉。

2018年，蔚來(lái)是所有資本看好的優(yōu)質(zhì)股，也是被捧得最高的那個(gè)造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)承載了中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)站在世界前沿的夢(mèng)想。

在此之后，蔚來(lái)也經(jīng)歷了一系列的危機(jī)，2019年蔚來(lái)股價(jià)暴跌、持續(xù)巨額虧損、資金斷鏈，前一年還在被寵幸的“嬰兒”，只用了一年時(shí)間就成為千夫所指的對(duì)象。

除了融資困難，2019年蔚來(lái)還經(jīng)歷了產(chǎn)能受阻、大幅裁員、高管和聯(lián)合創(chuàng)始人離職、多起車(chē)輛自燃，輿情負(fù)面不斷等等。逆境之中，創(chuàng)始人李斌也被稱為“2019最慘的人”。

李斌在1月3日的內(nèi)部新年信中寫(xiě)道：請(qǐng)大家牢牢記住，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我們都是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。2020年，我們要進(jìn)入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務(wù)是我們2020年起運(yùn)營(yíng)和管理的主導(dǎo)思路。

言外之意，要縮減資金和成本，蔚來(lái)是真的沒(méi)錢(qián)了，到了有史以來(lái)最“窮”的時(shí)刻。

資金短缺現(xiàn)狀直接反應(yīng)在去年第四季度財(cái)報(bào)中，財(cái)報(bào)顯示現(xiàn)金已不足以支持今后12個(gè)月經(jīng)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資本及流動(dòng)。

去年 ，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，獲 100 億元融資金額，根據(jù)框架協(xié)議，蔚來(lái)汽車(chē)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，這在當(dāng)時(shí)被外界認(rèn)為是板上釘釘?shù)囊还P融資，亦莊國(guó)投準(zhǔn)備投資蔚來(lái)的 100 億至今也未到賬。

2019年是外界對(duì)蔚來(lái)最敏感的時(shí)期，包括李斌在內(nèi)任何一個(gè)舉動(dòng)都會(huì)成為輿論談資，總結(jié)蔚來(lái)2019年這一年，用“墻倒眾人推”來(lái)形容最合適不過(guò)。

終于熬到2020年，疫情的突然到來(lái)導(dǎo)致車(chē)市下行，正當(dāng)大家認(rèn)為蔚來(lái)就此倒下時(shí)，幸運(yùn)之神到了。

4 月 29 日，蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。據(jù)協(xié)議內(nèi)容，蔚來(lái)新的戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資 70 億元人民幣。此外，蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)投資 42.6 億元人民幣。

合肥政府的70億投資，使得近一年深陷資金困擾的蔚來(lái)汽車(chē)終于解決了資金燃眉之急，企業(yè)也能安全度過(guò)2020年。

蔚來(lái)1-6月銷(xiāo)量為14169輛，同比增長(zhǎng)了87.9%，其中6月單月銷(xiāo)量3740輛，同比增長(zhǎng)179.1%，排名造車(chē)新勢(shì)力第一位，車(chē)市下行階段，蔚來(lái)交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

作為一家上市企業(yè)，股價(jià)是衡量企業(yè)健康度最重要考量之一，蔚來(lái)股價(jià)去年最低跌到1.2美元， 到07-17日收盤(pán)，已經(jīng)升到11.09美元，最新市值約為130.03億美元。

50000輛量產(chǎn)車(chē)下線、獲得70億融資、104億銀行授信、換電模式獲得政策支持、銷(xiāo)量漸入佳境、股市近10倍增長(zhǎng)，李斌從被稱為2019最慘的人，一躍變成2020上半年最幸福的人。

2020年是蔚來(lái)峰回路轉(zhuǎn)的一年，也是蔚來(lái)的幸運(yùn)年，當(dāng)然也并不意味著蔚來(lái)危機(jī)徹底解除，離開(kāi)融資，靠自身造血長(zhǎng)久活下去才是當(dāng)務(wù)之急。

從0到50000，蔚來(lái)用了3年

自主內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的對(duì)外趕超，不對(duì)等技術(shù)差距雖有所拉近，遺憾是直到今天發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、懸架這些部分依然還有差距，也正是這種差距的不自信被直接轉(zhuǎn)嫁給新能源汽車(chē)。

以特斯拉舉例，許多非行業(yè)內(nèi)的消費(fèi)者即便對(duì)其不熟悉，只要了解到是外部車(chē)企就會(huì)有一種天然好感。

不管是新能源還是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，他們都屬于汽車(chē)范疇，汽車(chē)終究還是站在制造業(yè)頂端的產(chǎn)品，需要時(shí)間積累制造、研發(fā)、管理、銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，不是紙上談兵就能得出的產(chǎn)物，經(jīng)濟(jì)全球化的今天，特斯拉雖然在自研電池，也即將會(huì)推向市場(chǎng)，但是目前和以前核心的汽車(chē)電機(jī)來(lái)自于中國(guó)臺(tái)灣、動(dòng)力電池購(gòu)自日本松下、韓國(guó)LG、中國(guó)寧德時(shí)代，這并不影響其依然是一名頗具實(shí)力的選手身份，理論上通過(guò)全球化采購(gòu)新勢(shì)力可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)。

得益于政策對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的導(dǎo)向作用，中國(guó)是新能源推廣時(shí)間最早、范圍最廣、力度最大的國(guó)家，國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)車(chē)企與外部車(chē)企差距并不明顯，甚至在核心三電領(lǐng)域我們還具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

量產(chǎn)交付是所有新勢(shì)力都面臨的問(wèn)題，新能源退燒之后整個(gè)行業(yè)的巨虧，融資回報(bào)也變得遙遙無(wú)期，能否量產(chǎn)也是眾多車(chē)企能否獲得融資資格的標(biāo)志之一。

回看蔚來(lái)2019年的危機(jī)，推遲交付也是其被指責(zé)的其中一個(gè)原因。

然而，蔚來(lái)僅用了3年就開(kāi)啟量產(chǎn)交付，只用了特斯拉三分之一時(shí)間，沒(méi)錯(cuò)，特斯拉用了9年才開(kāi)始交付，從2004年，埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，然后將公司命名為特斯拉開(kāi)始，直到 2012年6月22日，美國(guó)加州Fremont的特斯拉工廠，生產(chǎn)的全新電動(dòng)車(chē)系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車(chē)才開(kāi)啟正式交付，在此后6年時(shí)間里特斯拉同樣面臨巨額虧損，無(wú)法盈利、推遲交付等一系列問(wèn)題，這種現(xiàn)象直到2019年才有所改觀。

特斯拉在2019年的成績(jī)可圈可點(diǎn)，全球銷(xiāo)量超過(guò)36萬(wàn)輛以上，全年?duì)I收為245.78億美元，同比增長(zhǎng)14.6%，但是結(jié)果還是虧損，根據(jù)特斯拉公布的財(cái)報(bào)，依然虧損8.62億美元，但這并不妨礙其市值超過(guò)豐田汽車(chē)，成為全球汽車(chē)市值最高的車(chē)企。

蔚來(lái)已經(jīng)走過(guò)了從0到50000的歷程，經(jīng)歷了一系列的爭(zhēng)議以后，蔚來(lái)交付了實(shí)實(shí)在在開(kāi)啟了ES8、ES6這2款量產(chǎn)車(chē)型工作，第三款車(chē)全新純電轎跑EC6預(yù)計(jì)7月24日上市，9月份可交付。

換電蔚來(lái)賭對(duì)了

4 月 23 日，中國(guó)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。這次新政策最重磅內(nèi)容無(wú)疑是：規(guī)定了 30 萬(wàn)元以上的車(chē)型將不享受補(bǔ)貼，支持換電車(chē)輛不受這項(xiàng)政策限制。

2020幸運(yùn)之神再一次降臨蔚來(lái)，此前搖擺的蔚來(lái)?yè)Q電模式正式獲得政策支持。

換電模式最早是 Better Place 率先在以色列推廣的商業(yè)模式，2013年，該公司由于資金鏈斷裂而宣告破產(chǎn)。之后，2014年特斯拉也開(kāi)始了換電模式試點(diǎn)項(xiàng)目，不過(guò)一年之后便宣告不再繼續(xù)推廣。

蔚來(lái)不是第一家做汽車(chē)換電模式的車(chē)企，換電模式也并非新鮮事物，但第一個(gè)將換電模式真正大規(guī)模投入商業(yè)應(yīng)用的只有蔚來(lái)。

換電模式是在新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電樁數(shù)量少、充電時(shí)間長(zhǎng)，這三點(diǎn)要素之下誕生的產(chǎn)物，這三點(diǎn)也是消費(fèi)者不看好新能源車(chē)最主要的原因，但使用換電模式五分鐘就能換上一塊充滿電的電池，時(shí)間成本與油車(chē)相差無(wú)幾。

換電模式優(yōu)劣之處：

優(yōu)勢(shì)：

• 降低用戶的電池購(gòu)置成本(電池租賃代替購(gòu)買(mǎi))。

• 便于集中管理電池，延長(zhǎng)電池使用壽命。

• 時(shí)間效率高，換一次約為5分鐘左右。

 劣勢(shì)：

• 前期投資成本巨大(蔚來(lái)虧損一部分就源于換電站建設(shè))。

• 單純針對(duì)私家車(chē)的換電站很難在短期盈利。

• 動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不一，跨品牌換電池難度大。（蔚來(lái)?yè)Q電站僅支持自家車(chē)型，換電站閑置率高）

從政策層面，兩會(huì)上換電站也被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，納入新基建范圍，證明換電站是可行的模式，目前,蔚來(lái)?yè)碛?200多項(xiàng)換電相關(guān)專利技術(shù),參與制定、修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)， 截止到6月15日，蔚來(lái)已經(jīng)在58個(gè)城市部署了139座換電站。

當(dāng)下，憑借換電模式，蔚來(lái)巨額資金打造的換電站賭對(duì)了，由于行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)不一，換電站不能多品牌使用導(dǎo)致閑置率較高，大量換電站一些時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，如何充分利用換電站，將是蔚來(lái)下一階段目標(biāo)。

小結(jié)

部分造車(chē)企業(yè)利用漏洞，但現(xiàn)在也經(jīng)歷了市場(chǎng)驗(yàn)證，活下來(lái)的都是有實(shí)力的選手，蔚來(lái)等新勢(shì)力初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，改變了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)生態(tài)，也推動(dòng)了換電站、充電樁、自動(dòng)駕駛技術(shù)、OTA、續(xù)航里程、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同等未來(lái)智能化汽車(chē)必備功能布局和落地，一定程度制衡了特斯拉一家獨(dú)大局面形成。

拿成長(zhǎng)期的蔚來(lái)與成熟期的特斯拉相比，這本身就是一種不公平，是我們對(duì)蔚來(lái)對(duì)新勢(shì)力要求太高了，畢竟他們還不滿6歲。

50000輛整車(chē)量產(chǎn)或許對(duì)比特斯拉不多，但對(duì)蔚來(lái)自身是這6年最好的成績(jī)單。

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