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| 本文作者： 易建成 | 2018-05-03 10:53 |
湯恩走上講臺的時候，興奮地抬起右腳，指了指腳上穿的運動鞋對臺下的觀眾說：「鞋底使用的是我們馬牌的橡膠制成的。」
脫去西裝革履，身著襯衫、牛仔和運動鞋的他，要表達的另一層意思是，這彰顯的是大陸集團——這家全球的頂級供應商正處于轉型階段，「我們想把自己從一個傳統(tǒng)的汽車零部件系統(tǒng)供應商轉型為一個高科技公司和出行服務公司?！勾箨懠瘓F中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示。
電氣化、自動化、互聯(lián)化已然成為未來汽車的三大趨勢。作為汽車一級供應商，他們需要要在變革來臨之前，作出一切的應對措施。
這三大趨勢組合將如何重塑整個汽車行業(yè)？大陸的三個關鍵詞是：安全、清潔和智能。這正涵蓋了大陸在自動駕駛、新能源與智能出行領域的布局思考。
眼下一個趨勢是，傳統(tǒng)汽車廠商與一級供應商的關系模式（一家 OEM 只從與自己關系緊密的一級供應商采購）會逐漸喪失競爭力，只有成為靈活的「萬金油」，一級供應商才能在未來存活下去。
我們可以觀察大陸是如何塑造自己的生態(tài)系統(tǒng)。
2017 年 6 月，大陸加入寶馬-英特爾-Mobileye 組成的自動駕駛聯(lián)盟。在中國，大陸先是加入了百度的阿波羅平臺，后是與蔚來汽車簽署了合作協(xié)議。
2017 年 7 月，大陸投資法國自動駕駛公司 EasyMile，CUbe 是「Continental Urban Mobility Experience」的縮寫，是大陸與法國無人駕駛公司 EasyMile 共同開發(fā)的自動駕駛車輛平臺。
2017 年 11 月，大陸以大約 4 億美金的價格收購以色列汽車網絡安全公司 Argus。現階段，大陸正在與旗下的軟件公司 Elektrobit 和 Argus 公司的網絡安全專家一起開發(fā)端到端解決方案，以確保車輛永遠保持最高的安全級別。
2018 年初，大陸與英偉達宣布將聯(lián)合開發(fā)基于 NVIDIA DRIVE 平臺的人工智能自主駕駛汽車系統(tǒng)，研發(fā)涵蓋從 Level 2 到 Level 5 級別自動駕駛功能。據雷鋒網了解，除了英偉達和英特爾，大陸還在與另一家芯片供應商 Xilinx 合作。眼下，大陸在追求的量產版系統(tǒng)開發(fā)方式包括：
1、所有英偉達自動駕駛堆棧；
2、所有英特爾/Mobileye 堆棧；
3、根據用戶需要，結合不同模組供應商的不同堆棧。
通過上述「生態(tài)圈」的構建梳理，我們可以發(fā)現，這樣的合作讓大陸的產品將更加多元、布局更加迅速，同時成本要比單打獨斗時低廉得多。
「自動駕駛為我們提供了一個技術創(chuàng)新的機會?！勾箨懙妆P與安全事業(yè)部副總裁兼中國區(qū)總經理霍斌告訴雷鋒網，自動駕駛本身影響的是系統(tǒng)性的變革，是一個開放的生態(tài)系統(tǒng)的變化，沒有一家公司，主機廠或者某一個汽車供應商能完成整個系統(tǒng)的變革?！杆?，我們一直以開放的心態(tài)，與行業(yè)里的各種參與者進行合作。」他說。
霍斌的這番話這可以看作是在自動駕駛時代，各方互相依賴，各取所需。這種合伙模式不同于傳統(tǒng)的雇傭關系，更像是一種合作共贏。
在大陸集團的自動化駕駛項目中，大陸提供了一個整體的系統(tǒng)解決方案，包括三部分：
自主巡航：針對相對高速工況下，從駕駛中解放出來；
自動泊車：解決城市周邊地區(qū)和停車系統(tǒng)范圍內的解決方案；
全自動駕駛（Level 5）：CUbE（Continental Urban Mobility Experience）；
圍繞這三個方向，大陸的目標是是為主機廠提供一站式產品和技術：根據「感知、規(guī)劃和行動」來發(fā)展和生產規(guī)劃產品，如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、智能輪胎、計算平臺等。
目前，大陸集團約有 32000 名工程師以及軟件專家正致力自動駕駛技術的研發(fā)，并且預計在 2020 年起實現高度自動化駕駛，2025 年起實現全自動化駕駛。
2017 年，大陸宣布：截至 2021 年，將額外投入 3 億歐元用于電動汽車技術研發(fā)，并積極參與未來十年汽車市場的電氣化轉型。
據雷鋒網了解，隨著大陸的重要客戶——大眾和福特加大對電動汽車以及自動駕駛汽車的研發(fā)投入，這家供應商目前正強化其在汽車電動化的專項技術能力。
與此同時，據相關行業(yè)預測，至少在 2025 年，內燃機仍會占據汽車市場的主要份額，這也意味著在包括輕度混合動力汽車在內的節(jié)能技術都存在著廣泛的市場機會。
大陸提供的 48 伏輕混能夠有效地降低油耗。據大陸的官方數據，大陸集團的48伏系統(tǒng)在實際駕駛路況下，能夠降低二氧化碳排放高達21%，并且有效降低汽油車的氮氧化物排放 10%（NEDC），結合后噴射可以高達 20% (WLTP) 。
今年 3 月，大陸與電池供應商四川成飛集成科技簽訂合資公司合約，雙方將成立合資公司，致力于開發(fā)生產 48V 汽車電池系統(tǒng)。
目前，大陸正在研究蜂窩車聯(lián)網通信技術。
2017 年底，大陸與華為在上海就蜂窩車聯(lián)網 (C-V2X) 通信標準的效率開展實地測試，車輛間直接通信的平均時延僅為 11 毫秒。
基于這些創(chuàng)新的技術，大陸為駕駛者提供出行服務使用的「Key-as-a-Service (KaaS)」 技術就是一個最佳案例。有了 KaaS，駕駛者只需要一個智能設備就可以鎖定/解鎖汽車以及啟動發(fā)動機。
現在大陸已經與安飛士展開合作，為安飛士租車旗下的部分車輛及其用戶提供駕乘體驗。此外，這一技術也可以提供給主機廠，直接嵌入在整車架構里。
2017 財年，大陸集團銷售額達到 440 億歐元（其中汽車集團銷售額為 265 億歐元，橡膠集團銷售額為 175 億歐元），增長 8.5%，調整后息稅前利潤率為 10.8%，超越了年度目標。大陸 2018 年的目標是希望完成 470 億歐元的銷售額。
目前，大陸集團的研發(fā)人員和專家有 42000 名，他們來自 146 個國家。 2017 年，來自各個行業(yè)的客戶共安裝了超過 6 億個大陸生產的傳感器?！溉蛩姆种钠嚥捎梦覀兊慕鉀Q方案、產品及系統(tǒng)。」大陸集團董事會主席 Elmar Degenhart 此前表示。
盡管如此，當電氣化、自動化、互聯(lián)化成為一種趨勢時，作為汽車一級供應商，他們需在變革來臨之前作出應對措施。
大陸提出的三個關鍵詞是：安全、清潔和智能——正是他們對于未來汽車的思考。
尤其是在自動化方面，市場潛力巨大。在去年的法蘭克福車展上，Elmar Degenhart 就表示，大陸在 2016 年輔助自動駕駛的銷售額為 12 億歐元（約合 14 億美元），對應的市場份額為 15%。預計到 2020 年，這一市場份額將達到 150 億至 170 億歐元（180 億到 200 億美元）。到 2025 年，自動駕駛技術的市場份額將達到 300 億歐元（360 億美元）——這一定是幫助大陸完成新一輪增長的助推器。
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