在之前《各國對無人駕駛的態(tài)度》文章中，新智駕提到了各國政府機關單位等層面對無人駕駛所出臺的各種支持政策，當時的結論是，亞太地區(qū)確實比歐美方面要保守一些，不過這也是國情不同而使然。在文章中，中國在無人駕駛方面并沒有太多已經明確的支持政策，只是態(tài)度上支持，然而，根據最近業(yè)內的各種消息表面，我國關于無人駕駛的技術標準就要在8月份出臺了。

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近日，在“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇”上，工信部工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍在演講中提到了“智能網聯(lián)汽車發(fā)展技術路線圖”研究已基本完成，準備于8月份對外發(fā)布，所謂“智能網聯(lián)汽車”就包含了目前我們總提到的“無人駕駛”和“自動駕駛”。

工信部也委托汽車協(xié)會牽頭起草了智能網聯(lián)汽車發(fā)展總體推進方案，一些政策措施也在齊頭并進推進。

據了解，國家對“智能網聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當時，工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、全國汽車標準化技術委員會分工展開研究。其中，中國汽車工程協(xié)會負責技術路線圖的制定；而汽標委則負責標準體系的規(guī)劃。目前，已經起草智能網聯(lián)汽車標準體系方案，經過行業(yè)多輪討論，已形成標準框架體系，開始征求意見，修改完善以后將對外公開發(fā)布。同時，也在申請成立智能網聯(lián)汽車分技術委員會，計劃把相關領域專家都吸納進來，共同研究制定相關技術標準。智能輔助技術信息安全等具體標準制定工作也在加快推進。

據了解，即將在下月發(fā)布的這套標準體系框架包括基礎、通用規(guī)范、產品與技術應用、相關標準四個主要部分。其中基礎和通用規(guī)范涉及到網聯(lián)化共性的基礎標準；產品與技術應用涉及到具體的設計標準，是該框架的主干部分，包含：信息采集、決策報警、車輛的控制等方面的細則。而相關標準則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

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也就是說，關于智能網聯(lián)汽車的標準即將在中國出臺，這也將影響未來中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展。不過，有業(yè)內人士表示，此次出臺的并不是完整的“智能網聯(lián)汽車標準”，而是一個整體框架，具體細節(jié)以后還會有增補和調整。

今年5月，國務院發(fā)布了“中國制造2025”，已將智能網聯(lián)汽車產業(yè)作為重點領域之一?！笆濉币?guī)劃綱要也明確實施“中國制造2025”。

這兩年，工信部在推動汽車產業(yè)與信息通信技術融合發(fā)展上也做了一些工作，包括加強智能網聯(lián)汽車的頂層設計，明確整體發(fā)展目標、主要任務和保障措施；組織了國內清華大學汽車協(xié)會、賽迪研究院等研究制定智能網聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，作為其它規(guī)劃和工作方案的基礎等。

換言之，汽車的智能化、網聯(lián)化已經扎實的進入到了國家未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃之中。

不過，很多業(yè)內人士表示，對制定智能網聯(lián)汽車標準有些擔憂，認為智能網聯(lián)汽車是新興事物，技術發(fā)展還不夠成熟，過早形成標準反而會對技術進步形成限制。但這一點雷鋒網覺得倒不用過分擔心，因為標準一般都是用來保障安全性、適用性等剛需規(guī)范的，對于技術的掣肘并不會太大，并且會隨著技術的改進而相應調整?？傮w來說，有技術規(guī)范的出臺，也正意味著，中國“智能網聯(lián)汽車”正走向正軌。

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